Trafic GCO attendu

Faut-il craindre que le péage dissuade les conducteurs de prendre le GCO ? Quel est le trafic GCO attendu, et quelle diminution du trafic peut-on espérer sur l’A35 ?

Péage et trafic GCO, report de trafic de l’A35

Les poids lourds et autres trafics liés aux entreprises

Est-ce que les camions emprunteront le GCO? Les PL en transit n’auront plus de droit d’emprunter l’A35 en traversant Strasbourg. En effet, le contrat de concession signé avec ARCOS (Vinci) prévoit explicitement cette interdiction. Les moyens techniques permettant de faire respecter cette interdiction existent (les radars tronçon). Même s’ils ne sont pas encore admis pour verbaliser: il reste un important travail d’étude et d’élaboration de réglementation à faire sur ce sujet.

Aussi  efficace encore que l’interdiction est le calcul économique. Le coût d’un PL en France est en moyenne de 65€/heure, référence moyenne de l’URTA  (Union Régionale des Transports en Alsace). Ce coût comprenant  le salaire chargé du chauffeur et le coût global du véhicule. Le temps de parcours sur l’A35 aujourd’hui  entre l’échangeur sud A355/A35 et l’échangeur nord est d’une heure. (27,5km) selon l’évaluation faite par les professionnels (une heure en moyenne, plus aux heures de pointe, moins en dehors). Sur le GCO, sur 24km,  le temps de parcours à 90Km/h sera de 16mn, le gain est donc de 44 €, avec un coût de péage de l’ordre de 9€. Même si les coûts salariaux des transporteurs étrangers sont plus faibles- rappelons cependant qu’ils sont maintenant tenus de verser au moins le SMIC à leur chauffeur- la charge du péage est  plus que compensée par le gain de temps.

Le raisonnement devrait être le même pour les autres trafics liés aux entreprises pour les VUL  et les VL, la vitesse étant cette fois à 110Km/H avec le gain de temps correspondant. On pense notamment aux artisans qui ont un chantier de l’autre côté de l’agglomération, et qui circulent inévitablement aux heures de pointe du matin et du soir, avec de surcroît parfois plusieurs ouvriers dans la camionnette. Même situation  pour les déménageurs.

La desserte de l’ouest de l’agglomération

A noter que pour les trafics des entreprises provenant ou à destination de l’ouest de l’agglomération le gain de temps est quasi équivalent pour un coût moitié moindre. Hautepierre, Eckbolsheim, Wolfisheim, Oberschaeffolsheim et aussi Ittenheim, Achenheim, Stutzheim-Offenheim, Hurtigheim, voire Furdenheim. La D30 qui tient lieu aujourd’hui de tangente Haguenau-Molsheim, sans en avoir les caractéristiques, sera libérée d’une part de son trafic, de même que la RD 422 Molsheim Saverne.

Le trafic sur le GCO, annoncé par Vinci

Les estimations de trafic annoncées par Vinci pour les différentes sections du GCO (ils l’appellent le COS) s’échelonnent entre 20 000 et 32000 véhicules/jour avec 23 à 31 % de PL.

La responsabilité du concessionnaire

Enfin, on peut supposer qu’une entreprise comme Vinci, qui gère 4400 km d’autoroutes concédées en France sait faire un calcul de trafic. Le péage étant sa seule recette en particulier sur le GCO. Le contrat de concession ne prévoit pas d’indemnité en cas de mauvais calcul!

La baisse de trafic sur l’A35

Sur l’A35 en traversée d’agglomération, on peut s’attendre à une baisse de 6500 PL et globalement de 20 000 véhicules/jour, le tout en moyenne annuelle, ce qui représentera plus de report en jour de semaine hors vacances scolaires, ne serait-ce qu’en raison du report de PL.

Aujourd’hui il n’est pas prévu de rendre obligatoire le transit VL par le GCO. Car la réglementation actuelle ne le permet pas. Certains employeurs pourraient contribuer à des abonnements de péage GCO pour leurs salariés s’ils habitent de l’autre côté de l’agglomération par rapport à leur lieu de travail. Et lorsque les solutions en transports collectifs sont inadaptées. Par ailleurs, pour des usagers occasionnels, la configuration des entrées d’autoroute nord et sud incitera à utiliser le GCO. Comme à Reims où de nombreux usagers de l’A4 n’ont pas réalisé qu’ils empruntaient un nouveau contournement (payant) de la ville, ou à Angers. Alors qu’auparavant il était gratuit.

Inversement, le report de trafic vers le GCO qui va engendrer une amélioration de la situation sur l’A35 va probablement ramener vers cette voirie les trafics qui « s’en évadent » actuellement via le réseau de routes secondaires: Route de Schirmeck, Route de Brumath, RD63, RD31 dans leurs parties urbaines, avenue de Colmar à Strasbourg, Route de Lyon à Illkirch.